CX-3乗り換えの経緯

先日新型CX-3への乗り換えを決めた我が家ですが、その経緯をネタにしてなかったのでアップしておこうと思います。

乗り換え検討のきっかけ

乗り換えを考え始めたのは、初回車検の見積りを取ったタイミングでした。

新型が出ると言う噂があったので、下取り額の相場感を押さえておこうと何気に中古車相場を調べてみると・・・さすがに今流行りのクロスオーバー系なクルマだけあって、余り国内での売れ行きが芳しく無い割に、程度が良い個体は3年落ちでもかなりの高価格!

そうなるとオークション相場が気になったので、知人にお願いしてを調べて貰ったら、ローンの残債を精算した上に次のクルマの諸費用+αが払える金額で取引されている事が分かり、この時点で「ちょっと乗り換え考えてみようかな~?」と買い替えフラグが立ちました(笑)

そんな訳で、本当に乗り換える場合を踏まえ、新しいセカンドカーを買う場合の要求事項の整理と、この3年間の利用実態のふり返りをしてみました。

クルマに求めるもの(優先順位で記載)

結論として、クルマに求める要求事項としては、この3年全く変わっていませんでした。

1:純粋に趣味として保有する事もあり機能性よりもデザイン性を重視するので、とにかく何年乗り続けても所有欲を満たしてくれるエクステリアであること
2:クルマには非日常生活な空間を求めており、多少機能性を犠牲にしてでもデザイン性が優先されていて生活感を感じさせないインテリアであること。また、最適な運転環境(ドラポジなど)が確保された空間設計となっていること。
3:過度なパワーや出力特性は必要無いが、高速道路での快適なクルージングを無理無くこなせるパワーとトルクを持つこと
4:最低片道500km程度のドライブは無理無くこなせる乗り心地であること
5:将来的に嫁がメインドライバーとなる筈なので、安心して運転出来るサイズと運転支援装備を備えていること
6:運転していて違和感を感じないドライブフィールであること
7:故障時も含め、維持費が経済的である事
8:将来犬を飼いたいので、最低2+αな空間がある事

この3年間の利用実態のふり返り

結論として、CX-3購入当初の想定よりも年間走行距離が少ない上に、買い物用途での近距離運用が多かった事が分かりました。

利用形態:NCロードスター→オープンドライブ・スポーツ走行を楽しみたい時・春から秋シーズンでのロングドライブ
CX-3→真冬(雪道)にロングドライブする時、買い物時の近距離ドライブ
※位置付けとしては、セカンドカー用途を想定
年間走行:2台合わせて15,000km程度
用途  :日帰りドライブ>1泊以上での長距離ドライブ>買い物
(50%:30%:20%の割合)
乗車人数:2人乗車>1人乗車>3人乗車>4人乗車(60%:35%:4%:1%の割合)
通勤利用:無し
駐車環境:自走式立体駐車場(屋根付きと屋根無しの2台)

元々ロードスターでも買い物用途として特に不自由していた訳では無かったのですが、やはり積載量・積載性共に優れるクルマがあると、それに適した用途で多用しがちになりますね。

要求事項と3年間の利用実態を踏まえ、次のセカンドカー候補を検討してみました。

次期セカンドカー候補

まずは最新型CX-3への箱替え。

3年乗ってみて、未だに非常に満足度が高いエクステリアデザインを始め、その他の面においても、我が家がクルマに求める物は全て満足出来る基準で備わっている事を実感出来ているし、現行モデルであればガソリンエンジンも選択出来、短距離走行が苦手なディーゼルエンジンのデメリットも克服出来るので、現状の利用実態ともマッチします。
また直近の年次改良で、初期型と比較すると細部に渡る質感向上に加え、安全性能と快適性能が大幅に強化されている点も魅力的に感じます!

対抗馬として考えられるのは、今のCX-3を購入する際に検討した個性的なクルマ達。

フィアット500(アバルト595)

CX-3とは色んな意味でベクトルが異なるクルマですが、今でも甲乙捨てがたい位に大好きなデザインです!
アバルト595であれば動力性能的にも必要充分なので、常に私が専属運転手するのであれば真剣に箱替えを考えても良いのですが(笑)
やはり、嫁が運転する際の安全性を考えると、2018年モデルでも予防安全に係わる装備が貧弱な点がネックになり脱落しました。

フォルクスワーゲン サ・ビートル

デザインは夫婦揃って好みなのですが、過去に現行モデルに乗る機会があった際の印象が余り良くなかったのと、アバルトと同じく、2018年モデルでも予防安全に係わる装備が貧弱な点がネックになり脱落しました。

プジョー 2008

過去に候補として挙げた際は208でしたが、CX-3からの乗換えで考えると2008か308辺りが価格的に候補になるかと思います。
以前のプジョーはシンプルかつお洒落感が漂う素敵なデザインだと感じていたのですが、最近のデザインは全体的に余計な要素が多い事と、デザインのバランス配分が機能性寄りになってしまった様で、以前の様なお洒落さを感じなくなってしまいました。
それに加え、他の検討車種と同じく、2018年モデルでも予防安全に係わる装備が貧弱な点がネックになり脱落しました。

BMW MINI

デザインは夫婦揃って大好きなのですが、装備をCX-3と同等に近づけると、1クラス上のクルマが買えるやん!とツッコミを入れてしまいたくなるコストパフォーマンスの悪さを知り、敢え無く脱落。

番外編
ボルボ XC40

CX-3以外で我が家のデザインの感性と合っていて、なおかつ安全装備もCX-3かそれ以上となると真っ先に候補に挙がったのがこのクルマ。
シンプルだけど独特の世界観があって、知的な雰囲気すら感じる素晴らしいデザインと素敵な内装、そしてボルボならでは充実した安全装備。
要求事項を満たすクルマとしては文句なしの充実度です!

ただ、他のクルマと比べて1ランク以上高価な事は勿論、サンデードライバーな我が家がセカンドカーとして持つには余りにも分不相応だし、かと言ってこのクルマ1台に纏めてしまってのカーライフが満足出来るか?と自分に問いかければ、即答でNOと言い切れるので、将来乗るチャンスが訪れた時の楽しみに取っておこうと思います。

CX-3のグレード選び

乗り換えるのであれば最新のCX-3へ箱替えに決めたので、残るはエンジンを含めたグレード選び。

エンジン
郊外や高速でのディーゼルならではのトルクフルで余裕のある走りは大変気に入っているのですが、市街地走行や近距離走行を繰り返す事により煤の堆積が進み、徐々に想定されたエンジン性能を発揮出来なくなるリスクや、騒音面でのデメリットがある事もまた事実なので、3年間の利用実態と現在のCX-3のグレード構成を踏まえ、エンジンは我が家の用途によりマッチするガソリンモデル前提で検討する事にしました。

駆動方式
駆動方式は殆ど降雪が無い地域に住んでいる事と、1月の奥飛騨ドライブで特に支障が無かったので、軽快さと燃費を重視して引き続きFFを選ぶ事に。

内装
モノトーンな内装派の嫁が最後までLパケ黒内装を主張していましたが、Lパケには無いIRカットガラス&スーパーUVカットガラスが備わっている事をアピールしたら私の主張になびいてくれたので、今までとは違うテイストの内装を楽しもうと、特別仕様車(エクスクルーシブモッズ)を前提に検討する事にしました。


初めて見た時から私の中では即決していたので、無事思惑通りに事が運んでホッとしていますが、まだ生産前で現物を見る事無く注文したので、外装色とのマッチング度合いが如何な物か?ドッキドキな毎日を過ごしています(笑)


そんな経緯で乗り換え候補とグレード選びも確定し、大よその費用感も確認したタイミングでディーラーに試乗車が届いたので試乗し、好条件を提示して頂けたので即決で箱替えを決めたのでした。

コメント

  1. ふみお より:

    20年前、家内と犬と新潟長野東北へ川の鱒釣りに毎週走ってた頃、ディーゼルのハイラックスサーフ、頼もしく一切不具合なく見守ってくれたサーフ、幸せな時間や思い出に車も欠かせない、そう思います。
    時を経て介護も一段落、仕事も嘱託、半年金暮らし、生活に一生懸命走ってくれたフィットも引退、それなりに良い車でした、で、現行フィット、何やら前も横も後ろも飾り物だか何だかデザインが我慢できなくて(笑)予算200万現金(この年齢ですから)で、トヨタもホンダもけばけばしくて、どうにも、その中でゴルフ、ヴェゼル、予算オーバーしながらと目が言って、先日近くの峠の展望に斜めに止めた車に思わず引き返して、CX-3でした、後から知ったのがセラミックMでした、サーフやトルネオの穏やかなラインとは違う、でも、キレイなシルエットながら頼もしく人に寄りそう、息吹を感じて、家内も一目惚れ、車を買おうと思わないと、気がつかないものなのですね、選択はチェンジ前のデモカー1000㎞、予算に対して提案してくれましたそれでも、予算はオーバーして、尚且つデモカーでも、多分10年後には免許を返納するでしょう、それに対して「いつどんな時でもお車と一緒にお付き合いさせていただきます」デーィラーの方の誠実さがCX-3に重なり即決してしましましたXDプロアクティブ、カラーは勿論セラミックM、興味を持ってからこちらのブログを読み、大変参考になりました、試乗でもう決まりです、これからは少し空いた時間を家内と一緒に取り戻す時間です、ゆっくりと穏やかな時間を好きな車と一緒に過ごす比企丘陵や自然の風景を、10年後にまた思い出して、感性だけで車を選べるのも幸せなのだ、と思いました。

    • よっすい. より:

      ふみおさん、はじめまして。
      コメントありがとうございます。
      お返事が遅くなりました。

      CX-3の購入おめでとうございます!
      購入に際して私のブログが参考になった様で幸いです。

      購入時に選択された候補とは機能性の面で劣る所があるかと思いますが、何よりデザインに一目惚れして購入されたのであれば、きっと10年後でも愛車を眺めては満足出来るカーライフが過ごせるかと思います。
      是非、奥様と二人で色んな自然の風景を求めてドライブを楽しまれてください。

  2. オコシスト より:

    おはようございます。

    CX-3はどうしても価格が高いイメージがありますが、エクステリアがおしゃれで、かつ必要十分なだけの安全装置となると、価格とのバランスは取れているということですね。
    それにしても、今回もきっちり比較検討されてますね。
    見た目でふらふら試乗に行き、うっかり買っちゃった私とは大違いΣ( ̄ロ ̄ )!!

    今回はガソリンモデルなのですね。
    確かに私も近場が多く、ディーゼルエンジンに適した走り方とは言えないので、本来ならガソリンエンジンのほうがいいかなあと思ってるんですが。
    こればっかりはどうしようもない。
    あ、でもグイグイ加速していく感じは好きです、うん。

    • よっすい. より:

      こんばんは。

      CX-3をデミオやヴェゼルなど国産Bセグメントな車種と単純比較すると割高に見えるかも知れませんが、我が家やオコシストさんもそうなのでは?と思いますが、エクステリアデザインに優れている事に最も重きを置いてクルマ選びをする人であれば、必然的に同じクラスの外車も選択肢に挙げると思いますので、そうなった場合、全くCX-3に対しての評価が変わるんですよね。
      我が家は購入を最終的に決断する時は衝動買いに近い所がありますが、購入車種を絞り込む段階は意外に慎重だったりします(笑)

      余談ですが、姉が乗っているので選考対象に挙げませんでしたが、ジープ・レネゲートの購入を検討される方が最も競合させる車種はCX-3なんですよね。
      共に方向性は異なりますが、機能性を犠牲にしてでもコンパクトなボディで最大限デザイン性を追い求めた車種なので、話を聞いて妙に納得してしまいました。

      エンジンの検討についてはブログ本文ではサラッと触れていますが、実際はかなり悩みましたよ。
      3年乗ってみて、ディーゼルならではのグイグイ加速する感じはNAなガソリンモデルでは決して得られる事は無いので、乗り換えてガッカリする事が無い事を願うばかりです^^

  3. 元いつかはCX-3 より:

    ガソリンモデルですか!
    これのエンジンって前期のモデルを調整してるんですね。気になります。
    それにしても私がCX-3の購入を迷っていた時の比較車種とほぼ一緒で(XC40はまだなかったけど)面白いなあと思いました。
    車雑誌ではカテゴリーや価格帯的によくヴェゼルやC-HRとと比較されていますが、CX-3の購入を考える層はパッケージの合理性より何と言ってもエクステリアに価値を見出す人が多いのではないのでしょうか。
    とすればCX-3はもういっそ3ドアにしてしまえば・・・!
    と妄想してしまうことがあります笑

    • よっすい. より:

      こんばんは。

      ディーゼルモデルと比べ明らかに劣る部分が感じられた場合は、引き続きディーゼルモデルに乗ろうと考えていたのですが、ガソリンモデル登場以後の各媒体のレビューで指摘されているネガティブな指摘は感じられなかった点と、カタログスペックに加え、市街地走行での試乗から想像するエンジンパフォーマンス的に、我が家の用途であればメリットがデメリットを十二分に上回るとの判断から、ガソリンモデルへの乗り換えを決断しました。

      本気でCX-3の購入を検討している方は、仰る通りパッケージの合理性よりエクステリアに価値を見出す人が多いですね。
      マツダはもちろん、他社ディーラーでの話も聞いた事があるのですが、例えば外車であればレネゲートとCX-3のどちらかに絞って購入を検討する方が多いそうです。
      我が家も該当しますが、クルマに対して経済性や合理性よりもデザイン性などの趣味性を見出している方に対して訴求力があるクルマなのでは?と思います。